Zkoušel jsem jej vymačkávat a nestartuje to. Motor jsem zkusil nahodit velitelovou dražíčskou fintou naprudko a to se povedlo. Startér je tedy ok. Spíš by mě zajímalo jak funguje ono spínání startování viz. můj dotaz ve vláknu Nestartuje.
Buď to to bude jen tou startovací skříňkou anebo budu mít závadu viz. Ruda (pár příspěvků nahoře)

Tak hlásím že jsem se konečně včera osobně potkal s Dědkem a převzal si cdi a čidlo stojánku. Dnes proběhla výměna obojího a už to funguje jak má. Jsem spokojen. Děkuji všem zučastněným za pomoc.

Ahoj pánové.
Nikde jsem nenašel odpověď, tak píšu sem. Pro info mám rv.90

Motor jde od spoda docela slušně (je to můj první BIG, takže nemůžu porovnávat), ale při vytočení nad 4000ot na 4. nebo 5. kvalt mi to jakoby začne chcípat (brutálně škubat). Měl jsem podezření na karbce, páč tam původní majitel měl laďák a já tam dal zpět přepážkový Sebring kvůli technické, ale pak jsem to vyloučil. Všiml jsem si, že při tom chcípnutí v otáčkách mi spadne otáčkoměr na nulu. Jelikož k němu nevede náhon jako u starý MZ, soudím, že bude živen elektrickými pulzy. Jen nevím odkud. Jestli z CDI, je to asi tím. Jestli jinak (indukční cívka mě napadá), potřebuju radu, co by to mohlo být za chybku.

Díky za pomoc
Jóna

Snímač otáček je v levým deklu motoru u vinutí altíku, prohlědl bych kabely na výstupu v průchodce toho levého deklu, zda nejsou rozlámané a spíše se věnoval palivové soustavě, t.j. už průtokem kohoutů, hadice, filtřík, hladiny a čistota karbců. Vyřadil bych i snímač na bočním stojanu, taky někdy zlobí. Na CDI bych to zatím neházel

Ok. Zkontroluju kabely a znovu palivovou soustavu. Taky těsnost manžet od airboxu. Jen mě do toho nesedí ten blbnoucí otáčkoměr. Uvidím.
Díky za rady, ještě písnu, jak to dopadlo.

"Všiml jsem si, že při tom chcípnutí v otáčkách mi spadne otáčkoměr na nulu."

Buď jsem nepochopil, jak to myslíš nebo si nepochopil, jak funguje otáčkoměr

Po pravdě nevím, když chcípne motor za jízdy bez vypnutí klíčku a se zařazenou rychlostí, jestli otáčkoměr něco ukazuje, když je motor roztočený přes převody od kola. Nikdy jsem to nesledoval, ale myslím, že je na nule, pouze funguje tachometr s mechanickým náhonem...

Když mi chcípnul motor za jízdy, tak se mi zablokovalo zadní kolo a určitě se motor netočil. Na otáčkoměr jsem se nepodíval, na to nebyl čas.

Asi tak jsem to chtěl napsat.

Jemu to ale pocukává a škube, číli motor se prakticky uplně nezastaví a zase chytne, protože drží plný gaz, aby ho udržel v chodu, Ty jsi to Rudo zaťáp a už si letěl...Kolo se zablokovalo brzdou a potom kompresí motoru, když jsi nevymáčkl spojku...

Mě došel benál, ale to už jsme mimo téma. Tak šup zpátky k CDI - rada.

CGI se nechá změřit.
ZDE

Já to asi blbě napsal.
Tím chcípnutím myslím, že bys třeba jakoby vypnul zapalování. Prostě najednou motor vypne a začne brzdit kompresí. Samozřejmě to s tebou škubne, ale na pětku se to dá zvládnout, ikdyž je to nepříjemný.
Moje úvaha je taková, že jestli elektrika fachá a kokotí benzín, tak by ručka otáčkoměru měla dál ukazovat nějaké otáčky stále se točícího motoru (je stále poháněn přes zadní kolo a převodovku setrvačností dosti hmotné dvojice DR a Já).
No nic, až přestane pršet, ještě to otestuju. Navíc jsem si půjčil náhradní CDI od známého, tak to zkusím vyměnit (dá to nejmíň práce) a uvidí se. Když to nezabere, budu laborovat dál.

Díky za rady.

Čau Bigaři.
Trochu jsem zkoumal a CDI-čkem to asi opravdu nebude, neb jsem si půjčil jiné, a blbne to stejně. Podle místních rad jsem si stáhnul manuál a proměřil kable elektriku. Dobíjení bude OK, nímač polohy (otáček) asi taky a ty červeno černý dráty mají taky správný odpor (to budou asi startovací cívky?). Tak jsem zkusil proměřit indukční cívky a tam je nějakej moribundus v levé fajfce. Má to mít proti + odpor 10-17 Kohmů, ale naměřil jsem 6,8Mohm. Samotná fajfka má taky cca 6,8Mohm. To vypadá, že je v ryci. Pravá je v normě. Otázka je, jestli to může na jednu fajfku dělat takový kraviny.
Pak jsem ještě zkoušel proměřit spínač stojánku, a nemohl jsem nic naměřit, ať už byl povolenej nebo stlačenej. Za provozu ale fungoval (když je otevřenej, tak to po zařazení motor chcípne). Ale mohlo by to při určitejch otáčkách kokotit.
Takže koupím novou fajfku, stojan odpojím a proklemuju a uvidím.
Je možné použít fajfku od NGK např. tuto: www.mototravnicek.cz/fajfky/36081-ngk-fa...102-xb05f-cerna.html
nebo to musí bejt originál?
Díky za postřehy

Včera jsem řešil něco podobného na motorce co tu mám už půl roku rozebranou.Měl jsem procvakaný kabely co jsou do levého vika,pěkně pod izolací,asi je někdo kdysi skřípnul a zabalil do izolačky a jak jsem hejbal s vikem tak mezi sebou zkratovali.Zaizoloval jsem každý kabel zvlášť a pak dohromady.Měřit to moc nešlo,ale ze zkušenosti vím že tady je skoro u věech Bigů největší problém jinde se totiž kabely nemohou poškodit,pokud jsou vedeny a uchyceny jak to udělal výrobce viz. manuál.
Chovalo se to jak když mi netěsněj příruby na karburátorech,ty jsem měl venku a jak na nicxh tak na sacích gumách od filtru mi dobře neseděli pásky,ale po přet+sn+ní prorblém přetrvával bez nějakých změn.

Čau lidi.
Záhada s chcípáním za jízdy vyřešena. Bylo to spínačem stojánku. Při určitejch otáčkách se asi rozepínal, takže vypínal zřejmě celou CDI a tím mi spadla ručička na otáčkoměru na 0. Teď to dělá taky sousedovi, takže jsem zvědavej, jestli mu moje rada pomůže
Dá se spínač opravit nebo se musí koupit novej?

Díky