Jak jsem se dočetl,poslední Big měl snímač polohy plynu,a na základě jeho informací si upravoval předstih.Otázka zní -je to opravdu znát na průběhu motoru,nechá si líbit o něco nižší otáčky pod 3500,a zkoušel to někdo předělat do typu,který to neměl z výroby?? No a hlavně to sehnat......CDI,snímač...

Nejvíc o těhlech motorkách a historii ví asi Aldy,nebo Vašek DR.Jestli mohu za sebe,tak s předstihem na Bigu nejde dělet vlastně vůbec nic.Možná trochu s CDI,ale jestli se nepletu,tak ani tudy cesta nevede,a se snímačem ručního plynu jsme se dostali do sféry závodních speciálů s cenou někde okolo šesti nul za spešl tunink.Nějak mi nejde do hlavy otázka,proč jezdit s Bigem pod 3500ot/min,když mi to srdce nedovolí,nehledě na určitý zákony konstrukce,mechaniky,fyziky a já nevím čeho ještě.Samo,bych si někdy přál trošku popoject s Bigem od Hesslera,dobře ale vím,že to co dělá s touhle motorkou,dovede jen veliký fanda,který vlastně tvrdošíjně ignoruje současný vývoj ve světě a dělá tohle všechno jen z veliký lásky k tomuhle stroji.

Nemyslíš spíše ten koncák (spínač) na plnej plyn? Na 650 to některý modely maj, podle el. schémat ten signál vede do CDI a považuje se to za přidání předstihu, prostě takhle natvrdo, žádná regulace podle otáček. Faktem je, že když se to mačká rukou na volnoběh nebo úplně odmontuje pryč, tak není žádnej pozorovatelnej rozdíl v chodu motoru, obyčejným pozorovatelem

A v české Suzuki, kde jsem se ptal, o tom ví taky kulový, takže je to tam asi úplně na h.vno

Ak by si chcel riadiť predstih, musel by si mať na bigovi toho viac, ako len snímač polohy plynu. Neviem síce na čo by Ti to na tom tvojom bolo, ale ak to riešime ako akademickú otázku, tak na to aby sme mohli riadiť predstih, potrebujeme snímať otáčky a zaťaženie motora. Zaťaženie motora by sa dalo merať s určitou nepresnosťou nepriamo snímaním zaradeného prevodového stupňa. Potom by sa informácie spracovali v nejakej riadiacej jednotke a tá by mohla ovládať zapaľovanie. Viem o tom, že okruhové motorky majú riadené zapaľovanie cez GPS tak, že motorka dáva informáciu o svojej polohe na okruhu a nejaký systém mení parametre zapaľovania na každej zákrute. Je jedno na ktorom okruhu motorka jazdí, na každom okruhu je to určené. Jednoducho, mechanici už nemusia behať za motorkou so šróbovákom. Verím, že som Ťa inšpiroval, môžeš sa pustiť do práce.

Běhat nemusíš stačí brzda:unsure:

Je to sméčko kvůli Emisím,naštěstí to nikdo neměří.
Asi to byl poslední krok Biga před ukončením výroby, aby splnili emisní limity by museli osadit motor vstřikováním,což se jim asi nechtělo.

Snímač polohy škrtící klapky dávaly od roku 1996, jediný vliv poznáš na malinko menší spotřebě. Samotný snímač nestačí, musíš mít celý karbec, jiný CDI...

kam jdou informace od snímače plynu? Předpokládám že do CDI? ... Nehází mi to totiž jiskru, může to mít souvislost s tímhle snímačem? (rok 97). Vše fungovalo, vyndal jsem karburátory na vyčištění, dal zpět, big točí ale nechytne a jiskra nejde ani na jednu svíci... jediné co jsem rozpojil byl právě ten snímač. Jak postupovat, co kde proměřit a jak... Díky za rady

Ten snímač otáček se taky musí (nebo by se spíš měl) správně nastavit. Někde jsem četl, že u suzuki to má být nastaveno tak, že při plným plynu by mezi dvěma vývody toho snímače mělo být 76% celkovýho odporu toho snímače (to je odpor mezi krajními vývody). Ten snímač má cca 7kohmu, ale to se bude lišit kus od kusu. Ale i kdyby to bylo špatně nastavený, tak by to pořád mělo jiskru házet...