To mě znovu přivádí na myšlenku. Bylo dole sítko správně ?? Pokud se pamatuji, mělo by být obloukem k přednímu kolu. Někde najdu fotku.

asi takto:

Ta vacka neni vydrena od nedostatecneho mazani....to by vypadalo jinak...je to vyrvany kus materialu v jednom bode...jak jsem psal jiz nize...ale te nemeni nic na tom ze ten motor musis stejne rozdelat....

Tombus sítko bylo přesně jak na té fotce ,,, a jasné chlapi rozpulim ho ten motor ,,, ještě otázku někdo mi říkal o pístních krouzkach že na pístu u biga nejsou drážky ,,, je to tak??

tak nevím, myslíš zámky? To mají jen dvoutakty, to bys měl vědět ... Na pístu si označ polohu kroužků, třeba jemným škrábnutím nebo lihovým fixem, abys je dal tak, jak byly...

Jo jak píše Tombus,kroužky mají být o proti sobě o jednu třetinu pootočený ve válci.
Na vačce máš PITTING-koroze dosedací plochy.
Výměna nutná i vahadel

Díky moc chlapi ,,, tombus nejsem perfektní ))) ale příště se polepšim,,,Vašku vačka a vahadla budou nové ,,, už je šefuji v Německu ,tam mi to případně nejlevněji a přes Aldyho šefuji taky nějaké ty díly ,, tak uvidímjak to dopadne ,, tady je to s dilama bída ,,jediné Německo ,Belgie,Japonsko,česko ,,,jo a mimochodem někdo zkušenosti s touhle firmou ???
sklepswiatek.pl/suzuki-dr800-p-2296.html

Zdravím,

jezdíte někdo vačku typ sr 43 v typu sr 41?! je tam malý rozdíl ve výšce vaček asi 2 desetinky milimetru (u nového), časování zapalování je stejné tuším.

Díky

jde spíše o uhel jednotlivých vaček né o výšce,výška dělá délku zdvihu,tvar a uhel mění čas plnění nebo výplach válce.

SR41

SR43

Diagram časování je v dílenské příručce

Ano to jsem právě zjišťoval ale v mém manuálu je rozdíl v časování pouze pro německou homologaci E22 jinak sem nenašel rozdíl kromě výšky zdvihu, dokonce i časování CDI je stejné u obou typů.

Ale z Vaskova příspěvku tedy usuzuji že tam rozdíl je?!

Jde mi o to zda to takhle někdo má a jezdí bez problémů. Měl jsem doma už dvě nové vačky na sr41(respektive sr42) ale obě měly ne úplně hladký povrch vaček tak jsem je vrátil.

Dej tam to co tam má být,třeba tu od Poláků a budeš mít na dalších 150000km klid.
Taky uvažuji o GO motoru,tak že vačka za šest je vcelku pohoda.

Tak já bych tam nejraději dal origo co tam má být, ale ty co jsem měl doma jako nové bych tam nedal když dělám komplet GO, stejně tak polské i když říkáš, že vydrží 150tis. Poláci jsou takoví evropští čínané pro mě. Pokud možno vyhnout se jim.

Jde mi o to zda mohu objednat vačku sr 43 a proto se ptám zda takhle někdo jezdí. Na nějakém zahraničním fóru jsem četl že to jde, tak mě zajímal zda někdo takový je i u nás.
Je totiž šance že novější origo vačky budou v lepším stavu.

takto vypadá vačka vyrobená polskou firmou, jako když ji vyndají z pece a nevyleští ji... je to polotovar

Jen nechápu proč chceš na SR 41 objednávat vačku z SR 43?
To si myslíš že zvýšíš výkon?
Pokud máš motor SR 41 nebo pak SR42 a nebo motor vyrobený po roce 1991 SR43,tak zachovej konfiguraci toho kterého motoru a budeš spokojen.
Na tunění jsou daleko zajímavější motory než je motor Biga.

Nechci nic tunit.
Psal jsem že jsem si objednal z německa vačku která tam má být čili sr41 ale první sem reklamoval a druhou co mi poslali taky. Vačka sr43 se vyráběla až do roku 1999 tušim tak by stav jako náhradního dílu mohl být lepší. To je perfektně hladké vačky.

A vím že nejlepší je zachovat konfiguraci, ale pokud neseženu vačku v ideálním stavu tak hledám alternativy a jedna z nich prostě je zjistit zda se tam dá použít sr 43.

Například výbrusový píst mi byl dodán na typ sr43 jako náhrada, takže pro píst to funguje.